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「易盛二娱乐开户」祸不单行 ——浅析俄罗斯航母两次坠机事故(下)

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易盛二娱乐开户, 在完成了对拦阻装置应急检查后不久,又发生了苏-33拉断拦阻索坠海事故,这种情况下,拦阻装置自身发生问题的可能性是不高的。在分析这次事故时,有两条信息特别值得关注:一是这架坠海的苏-33第一次着舰失败复飞,二是苏-33此次参战居然只能携2攻500千克级的炸弹从航母上起飞。

根据苏联中央委员会1989年11月27日发布的测试通报,当时苏-33可以在满油及挂载4枚导弹的情况下,在航母航速7节时,能从第1起飞点起飞。此时滑跑距离为105米,起飞重量约30吨;在航母航速15节时,苏-33在满油及挂载最大数量空空导弹数量的情况下,可以从第3起飞点起飞。此时滑跑距离为195米,起飞重量约32.2吨。这些数据是在海况4级到5级,航母以不同行驶速度时测出的。

也就是说,如今苏-33从航母上起飞的挂载能力,远远不及20余年前。如果说这是由于机体老化、机体结构承重能力大幅下降造成的,又与这些苏-33转场至陆上机场后,挂载能力大增的报道相悖。那么,唯一的解释就是,俄罗斯现役舰载机飞行员的技能非常低下。

众所周知,要想保持基本飞行技能,飞行员年飞行时数至少应该达到80小时以上。若要提高技术,提高复杂情况下的战术技能水平,飞行时数还需要成倍增加。尤其对于舰载机飞行员来说,陆基飞行员“蹲起落”的基本技能,在航母上也成了极难掌握火候的高难技术。舰载机飞行员需要更大的训练量,更科学的训练方法。

苏联解体后,俄罗斯经济在相当长一段时间里“跌跌不休”。缺钱的后果就是军队战备水平呈断崖式跌落。就连被视为“天子娇子”的战斗机飞行员,被誉为“精英中的精英”、“国之瑰宝”的航母舰载机飞行员也概不例外。在最困难的时候,俄军飞行员年均飞行时数曾跌到过30~40小时的谷底,并长期毫无起色。前些年由于国际油价飞涨,俄罗斯经济一度起稳回升,这种窘境稍有缓解,但也远远未恢复到苏联时期的水平。近三年来随着国际油价暴跌,俄罗斯因为克里米亚及东乌克兰问题遭受西方制裁,经济又一落千丈。经济低迷反映到军备建设上,不仅仅是武器更新换代计划无以为继,就连军队正常的战备训练都无法保证,不得不“以赛代练”、“以战代炼”。但问题是,一系列国际军事比赛只能让极少数尖子部队的训练水平得以保证。战争经验虽然宝贵,但“大炮一响,黄金万两”,战争的巨大耗费反过来又制约了俄军战备水平的提高。

具体到俄航母舰载机部队,虽说俄罗斯常年租用乌克兰的“尼特卡”海军飞行训练中心作为舰载机飞行员的训练基地,该训练中心主要培养飞行员在航母甲板上的起降技能,拥有包括模拟航母甲板、滑降航迹定位器、无线电信标,以及光学助降系统等在内的全套航母训练系统。但是,这些陆上设施是无法百分百模拟舰载机实际起降情况的。例如,侧风、航母甲板颠簸情况就无法准确还原,因担心一旦起降失败而造成的飞行员巨大心理压力,这是模拟装置所无法给予的。这就要求舰载机飞行员在进行大量陆上模拟的同时,进行大量的海上实际起降训练也不可或缺。

但是,海上实际起降训练耗费巨大,不仅舰载机油耗、耗材及维护保养费用不是个小数,而且体形巨大的航母出海一小时,各方面的消耗更是令人咋舌。细数“库兹涅佐夫元帅”号航母服役后的经历,便不难发现其20余年来很少出海,绝大多数时候是停在码头充当“码头皇后”。在这种情况下,即便俄罗斯选择的舰载机飞行员个个都是精英中的精英,但在长年缺乏舰上实际起降训练的情况下,也不可能保持技术水平。

故此,笔者推测,12月3日坠海的这架苏-33,是由于飞行员技术水平下降,着舰速度过高,导致又一次拉断了拦阻索。只是这一回,该飞行员没有11月14日第2架米格29kr飞行员那般幸运,飞机着舰钩没能钩住其他拦阻索而导致坠海。

结语

综上所述,大量事实表明,“库兹涅佐夫”号航母舰状不佳是不争的事实。但具体到这两次舰载机坠海事故,并无充分表明这是由于舰上拦阻装置技术性能不达标或老化超过使用年限所致。相反,着舰失败被迫复飞,着舰速度过高,舰载机无法重载起飞等一系列问题表明,真正的坠机原因很可能是未完成鉴定的新型舰载机自身存在缺陷,以及飞行员着舰技术水平太差。

航母舰载机起降本就是高难度、高风险科目,各国舰载机事故多发生在起飞和降落这两个阶段。从这个角度来说,不能因为两次坠机事故就无限上纲上线。但从另一方面来说,也不能认为这是舰载航空兵成长过程中必须要付出的“学费”而一笔带过。如何吸取教训,亡羊补牢,补足短板,这才是事故发生后急需要做的事情。不过,具体到俄罗斯,两架舰载机业已坠海,目前看并无打捞出水的希望,飞机可能存在的技术缺陷恐怕只能通过大量的地面仿真才有可能找到了。而舰载机飞行员技术水平的提高,则非一朝一夕之功,这背后牵涉到复杂的军事经济问题。

俄罗斯要发展壮大舰载航空兵,还有很长的路要走。

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